RELLENE EL FORMULARIO PARA ENVIAR UN CORREO ELECTRÓNICO

Los campos marcados con un asterisco son obligatorios *
MENSAJE

Normativa de infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos

La instalación de puntos de recarga de vehículos eléctricos es cada vez más común, el conocimiento de la Normativa resulta vital para garantizar la integridad de estas infraestructuras.


A finales de 2014 se publicó en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto 1053/2014, el cual trata sobre la Normativa de infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos. A continuación veremos los apartados más importantes sobre los que se sustenta esta reglamentación.


ESQUEMAS DE INSTALACIÓN

Antes de su ejecución, la nueva construcción de los puntos de recarga de coches requiere de una memoria técnica por parte del proyectista para indicar el esquema/s que va a utilizar. Estos se dividen en cuatro tipos.

1. Colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalación

Dentro del mismo podemos diferenciar tres subesquemas:

a) Contadores secundarios en las unidades de carga.

b) Contadores secundarios en las unidades de carga con nueva centralización de los mismos.

c) Contadores secundarios individuales para cada unidad de carga.

2. Individual con un contador común para la vivienda y la unidad de carga

Permite compartir contador entre vivienda y vehículo, la función de control de potencia contratada será realizada por el principal, sin la necesidad de incluir un ICP independiente.

3. Individual con un contador para cada unidad de carga

Podemos diferenciar dos tipos:

a) Mediante la utilización de la centralización ya existente.

b) Con una nueva centralización.

4. Con circuito o circuitos adicionales para la recarga del vehículo eléctrico

Se dividen en:

a) En viviendas unifamiliares.

b) En locales, garajes, etc.

 

PREVISIÓN DE CARGAS

Esta se calculará en función del esquema de instalación que se haya utilizado.

Colectivo con un contador principal común (esquema 1)

  • Si se instala SPL: Pedificio = P1 + P2 + P3 + P4 + (0,3 · P5).
  • No se instala SPL: Pedificio = P1 + P2 + P3 + P4 + P5.

En el que:

  • P1: carga correspondiente al conjunto de viviendas.
  • P2: a los servicios generales.
  • P3: a locales comerciales y oficinas.
  • P4: a los garajes.
  • P5: la prevista para la recarga del vehículo eléctrico.


El número de unidades de carga y su previsión de potencia se calculará teniendo en cuenta un factor de simultaneidad de 1,0.

Esquema individual (2 y 3) y esquema 4

La previsión de cargas y el dimensionamiento de las instalaciones de enlace también se ejecutará considerando un factor de simultaneidad de 1,0.

No obstante, en los esquemas 3a y 3b la función de control de potencia contratada para la estación se realizará con el contador principal, sin necesidad de utilizar un ICP externo al mismo.  

En el caso del 4b, el cálculo de puntos de recarga en un circuito colectivo y la simultaneidad entre ellas se efectuará según lo expuesto en el apartado anterior.



REQUISITOS DE LA INSTALACIÓN

Los requisitos para la instalación de recarga de vehículos eléctricos son los siguientes:

  • Alimentación. La tensión nominal de estas infraestructuras será de 230/400 V en corriente alterna para los modos de carga 1, 2 y 3. En el modo de carga 4 podrá llegar hasta 1000 V en trifásico corriente alterna y 1500 V en corriente continua.

  • Sistemas de conexión del neutro. Solamente se empleará en la forma TN-S.

  • Canalizaciones. Deberán cumplir con los requerimientos que se establecen en las diferentes ITC del REBT en función del tipo de local donde se vaya a ubicar.

  • Punto de conexión. Es necesario colocarlo junto a la plaza a alimentar y en una envolvente de manera fija. La altura mínima de las tomas de corriente y conectores debe ser de 0,6 m sobre el nivel del suelo. La altura máxima será de 1,2 m si la unidad está prevista para uso público y entre los 0,7 y 1,2 m en las plazas para personas que tengan movilidad reducida.

  • Contador secundario de medida de energía. Estos serán de clase A o superior y tendrán, al menos, la capacidad de medir energía activa.

SEGURIDAD

Las medidas de protección necesarias las podemos dividir en cuatro grupos:

  • Contactos indirectos y directos. El circuito para la alimentación de este tipo de estaciones deberá disponer siempre de conductor de protección y de toma de tierra. Además, las de los equipos eléctricos deben estar protegidas a través de dispositivos de protección diferencial.

  • En función de las influencias externas:

Para las ubicadas en el exterior. Penetración de cuerpos sólidos extraños, penetración de agua, corrosión y resistencia a los rayos ultravioletas.

Para aparcamientos o estacionamientos públicos, privados o en vía pública. Competencia de las personas que utilicen el equipo.

  • Sobreintensidades. Es necesario que los circuitos, hasta el punto de conexión, se protejan contra sobrecargas y cortocircuitos con dispositivos de corte omnipolar, curva C, dimensionados de acuerdo con los requisitos de la (ITC) BT 22. Cada punto de conexión deberá protegerse individualmente.

  • Sobretensiones. Los circuitos estarán protegidos contra sobretensiones transitorias y temporales. Los aparatos de protección estarán preparados para una sobretensión máxima de hasta 440 V.

Resulta de vital importancia cumplir con esta normativa, ya que esto conllevará una mayor seguridad de las instalaciones y una estandarización que conseguirá que la implantación de este modelo de transporte resulte más fácil. En GEWISS ofrecemos soluciones seguras y fiables para la recarga de vehículos eléctricos. ¡Cuente con nosotros!

Error al enviar la solicitud.
¡Por favor, intentar más tarde!
¡Gracias!
Su solicitud ha sido enviada satisfactoriamente